Wywiad z prezesem Portu Gdańsk Łukaszem Greinke. Które jeszcze z portów bałtyckich pozostały do pokonania? Trzy porty rosyjskie: Ust-Ługa, Primorsk i Petersburg. Dwa pierwsze głównie eksportują surowce – ropę naftową, jej pochodne, węgieł, koks, trudno w tym wolumenie z nimi konkurować, ale ten trzeci przeładował w 2019 59,9 mln ton, co przy naszym wyniku – […]
Wywiad z prezesem Portu Gdańsk Łukaszem Greinke.
Które jeszcze z portów bałtyckich pozostały do pokonania?
Trzy porty rosyjskie: Ust-Ługa, Primorsk i Petersburg. Dwa pierwsze głównie eksportują surowce – ropę naftową, jej pochodne, węgieł, koks, trudno w tym wolumenie z nimi konkurować, ale ten trzeci przeładował w 2019 59,9 mln ton, co przy naszym wyniku – 52 mln ton nie jest ogromnym dystansem, poza tym Port Gdańsk w 2019 roku umocnił swoją drugą pozycję w morskim rankingu kontenerowym na Bałtyku, a do lidera, portu St. Petersburg brakuje mu 148 509 TEU, czyli tyle co 3-tygodniowy wolumen przeładowanych w Porcie Gdańsk kontenerów. Zatem walczymy.
Domyślam się, że Port Gdańsk odnotował zwyżkę przeładunków w 2019 roku, których grup towarowych to przede wszystkim dotyczy?
Według dokładnych danych w 2019 roku przeładowano 52 154 098 ton, co daje wzrost 6,4% względem ubiegłego roku. Jeszcze w roku 2008 takim rezultatem mogły się pochwalić łącznie wszystkie polskie porty. Port Gdańsk odnotował zwyżkę w prawie wszystkich grupach ładunkowych, zarobił w 2019 r. 60,2 mln zł netto, przy przychodach ogółem sięgających 257,0 mln zł.
Które branże mają w tym największy udział?
Najlepszą dynamikę (+12,8%), w porównaniu do 2018 roku, uzyskały paliwa z rekordowym wynikiem 17 498 419 ton. Do portu w Gdańsku zawinęły 33 statki z paliwami płynnymi więcej niż w roku ubiegłym. Branża ta zapewniła 34% portowych przeładunków. Zdajemy sobie sprawę, że to czasowe wstrzymanie dostaw ropy rurociągiem „Przyjaźń” przełożyło się na większą ilość dostaw paliw drogą morską, z drugiej jednak strony polityka naszego rządu, stawiającego na dysertyfikację dostaw, upewniają nas, że ogromne tankowce z ropą w dalszym ciągu przypływać będą do Naftoportu. Warto również wspomnieć o 38% wzroście przeładunku gazu, co jest udziałem Gazoportu.
Branża ta zapewniła 44% ładunków w 2019 roku, główny w tym był udział terminala kontenerowego DCT, który od 10 lat obsługuje serwisy oceaniczne, stał się hubem na Bałtyku, a nawet hubem dla swego zaplecza z krajów Europy Środkowej a nawet pólnocno-zachodniej Rosji. Dał on budżetowi państwa w 2019 roku ok. 8 mld złotych, a cały nasz port – ponad 20 mld. Należy podkreślić, że DCT ma plany dalszego rozwoju.
Gdzie odnotowaliście kolejny wzrost przeładunków?
Kolejnym osiągnięciem jest wzrost o 12% ładunków z grupy Ro-Ro. Jest to spowodowane zarówno intensywną działalnością Wolnego Obszaru Celnego jak uruchomieniem codziennego kursowania linii Gdańsk – Nynanshamm, k. Kopenhagi z Nabrzeża Westerplatte. Było to możliwe dzięki uruchomieniu drugiej jednostki, promu Nova Star, przez PŻB, co finalnie zwiększyło ilość zawinięć promów o 52%. Ponieważ są to promy towarowo-pasażerskie, wzrósł także wolumen pasażerski. Ogólnie rzecz biorąc, ruch turystyczny wzrósł o 27%, ponieważ do tego terminala zaczęły przybijać też wielkie wycieczkowce.
A co z towarami masowymi?
Grupa „inne masowe” po podsumowaniu 2019 roku, ukształtowała się 5,1% powyżej zeszłorocznego wyniku i osiągnęła bardzo dobry rezultat – na poziomie 4 112 099 ton. Dominujący udział w przeładunkach innych masowych mają w dalszym ciągu kruszywa, które stanowiły 55,4% ładunków.
A, będący w poprzednich latach wysoko w rankingu przeładunków, węgiel?
Węgiel dalej utrzymuje trzecią pozycję w całkowitym ilościowym wolumenie, choć odnotował spadek w wysokości -5,8% w skali roku, co jest spowodowane sporym nasyceniem rynku tym towarem, jak i rekordowymi przeładunkami w 2018 roku. Towar ten raczej nie będzie miał tendencji wzrostowej, chociażby z powodu przestawiania się naszej energetyki na ekologiczne surowce odnawialne.
Co nastąpiło z również rekordowymi przeładunkami drewna z roku 2018”
Zarejestrowaliśmy zmniejszenie przeładunków drewna o -40,4% w stosunku do roku 2018. Do tamtego wyniku przyczyniła się przede wszystkim klęska żywiołowa roku 2017, która zniszczyła dużą część drzewostanu w naszym województwie. Łączna masa drewna po huraganie stulecia wyniosła 8,6 mln m3. Drewno w chwili obecnej, przeważnie na zlecenia eksporterów z Czech, przewozi się głównie w kontenerach i jest zaliczane do drobnicowego ładunku skonteneryzowanego.
W porcie wewnętrznym zawsze przeładowywano dużo zboża…
I tak pozostało. Zauważalnie, o 9,4%, wzrosły przeładunki zbóż. Wynik ukształtował się na poziomie 611 644 ton.
Rzeczywiście do portu zawija coraz większa ilość statków handlowych, w zeszłym roku było to aż 3036. Oznacza to przyrost o 112 zawinięć w stosunku do roku 2018. Oczywiste jest, że musimy prowadzić wiele prac, zarówno remontowych jak inwestycyjnych. W najbliższych trzech latach port ma zamiar wydać na inwestycje blisko 1,3 mld zł. W 2019 roku przeznaczył na nie blisko 390 mln zł , z czego 51 mln zł pochodziło ze środków europejskich. Gdybym miał zacząć wymieniać inwestycje, które prowadzimy, dałoby to bardzo długi wywiad…
Ograniczmy się zatem do największej z planowanych – Portu Centralnego…
Koncepcja budowy Portu Centralnego na Zatoce Gdańskiej zaprezentowana została podczas niedawnej misji gospodarczej premiera Mateusza Morawieckiego do Japonii. Promował ją tam Sławomir Michalewski – wiceprezes zarządu ds. finansowych. Projekt obejmujący ok. 1400 ha akwenu i 410 ha powierzchni lądowej przewiduje powstanie m.in. dwóch terminali kontenerowych, terminalu offshore, LNG, przestrzeni dla stoczni i statków pasażerskich. Wybudowane zostaną także cztery obrotnice i trzy tory podejściowe.
Czy ten dynamiczny rozwój Portu Gdańsk może zostać ograniczony w związku z epidemią koronowirusa w Chinach?
Na pewno przysporzy kłopotów w rozwoju gospodarczym i wymianie handlowej i to w wymiarze światowym, przynajmniej w pierwszym kwartale 2020 roku. Ale ponieważ po każdym zastoju następuje odbicie, jestem optymistą co do wyników roku 2020..
